(资料图片仅供参考)
贵州侧由南方电网负责建设，投资5.8亿元，线路全长87.9公里，穿越典型喀斯特山区，常规车辆难以全程通达。施工方因地制宜，采用“马队驮运＋索道输送＋机械运输”三级联动模式，三种方式灵活互补，保障全线179基铁塔所需塔材按时运抵各施工点位。
在N69到N70塔基位，一条机械轨道顺着山林爬坡而上，工人们将砂石水泥装入斗中放上轨道，轰鸣声中，建筑材料过山车一般被运往高处。中国南方电网贵州电网公司建设分公司项目管理工程师陈都告诉记者，为应对陡坡，公司引入轨道运输车。“这是一条约800米长的单轨运输线，适配高海拔、最大45度陡坡。”陈都说，单轨运输减少林木砍伐，保护生态，也提高效率，“单次可运约1.5吨，每天运约10吨水泥，用于铁塔浇筑。”
渝黔背靠背联网工程贵州侧建设使用的轨道运输车。新华社记者 杨欣 摄
在N80塔基位，南方电网贵州送变电有限责任公司项目副经理朱时元正组织马队运输。“这里树多路少，轨道架不上，路也修不了，只能依靠传统畜力运输。马队是传统称呼，其实用的是骡子。”朱时元告诉记者，整个项目有二十多匹骡子，一个点位5匹；一匹骡子一次负重最低400斤、最大1000斤，一天能够往返20趟。
渝黔背靠背联网工程贵州侧建设使用畜力运输。新华社记者 杨欣 摄
地形更陡处，索道派上用场。南方电网贵州送变电有限责任公司技术负责人鲁梦凯介绍，索道全长两公里，负责N65至N68四个塔基位的基础建材运输。“这里坡度达七八十度，马队上不去、轨道也架设不了，必须使用索道，一天能运送约12吨砂石。”鲁梦凯说。
渝黔背靠背联网工程贵州侧使用索道运输建材。新华社记者 杨欣 摄
“工程建成投运后，将极大补强遵义及整个黔北地区电网网架结构，打通南方电网与国家电网的互济通道。”南方电网贵州遵义供电局规划发展部总经理李飞说，一方面提升习水、仁怀等区域供电保障水平，增强应对极端天气、故障突发事件的应急支援能力；另一方面为贵州水电、风电、光伏等清洁能源外送消纳拓宽通道，实现渝黔两地电力资源双向优化配置，对提升遵义电网运行韧性、服务区域经济高质量发展具有重要意义。
从马队蹄声到索道飞渡，再到轨道车穿行，喀斯特群山间的建设者正克服地形险阻，为渝黔两地电力互济和全国统一电力市场建设筑起坚强支撑。
关键词： 电力工程
