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9月8日傍晚，秭归县紧邻三峡大坝的秭归游轮母港，多艘游轮在此靠泊。据相关统计表明，2026年长江三峡游轮暑期客运量同比增长7.85%。 （视界网 郑坤 摄）
湖北日报讯 （记者曹雯、通讯员文森、程潇潇）告别“一船一图”，像造车一样标准化、批量化造船。9月9日，在武汉举行的内河船舶工业高质量发展专题论坛上，湖北发布首批三型标准化换电散货船，现场签约89艘批量建造订单，同步签署覆盖109艘船舶的补能服务协议。
此次发布的3000DWT、5000DWT、10000DWT三款纯电池动力散货船，由省国防科工办统筹指导、省内四家设计院共同研发，是湖北省“电化长江”及交通强国内河航运试点的官方推荐标准船型。三款船全面适配长江、汉江充换电网络，采用“船电分离、快速换电”模式——船东买船体、租电池，像换手机电池一样补能。
三款船型各有明确“航线图”——万吨级大船适配长江干线重庆至江阴全线，承运铁矿石、煤炭等大宗散货，2026年底起陆续开工；5000吨级船型覆盖鄂湘赣及三峡库区，2027年投运；3000吨级船型服务汉江流域武汉至襄阳支线，可承运普货及第九类危险品，2027年一季度批量投用。
签约现场，多家航运企业代表签下89艘船舶订单，直接拉动省内船舶制造产值约15亿元。华电长江智慧能源公司与多家航运企业代表签署补能服务协议，统一配置电池、建设充换电站点，编织起覆盖长江、汉江及主要支流的“船—站—网”补能网络，一举破解电动船“补能难、电池投入大”的难题。
6G智能船舶产业协同创新合作签约同步举行。依托5位院士强势赋能，湖北整合央企、高校及科研院所优质资源，聚力攻关智能航行核心技术，抢占6G空天地海一体化与智能航运产业变革的战略窗口期。
华电长江（湖北）智慧能源科技有限公司总经理曾文兵介绍，在买船环节，“船电分离”的模式让船东购船成本直降两成到五成，基本与同吨级燃油船持平；在建造环节，标准化设计、批量化建造让工期缩短五分之一，成本再少一成；在运营环节，电费比油费节省一半，在优先过闸、运营补贴等政策加持下，单船每年可节省运营成本上百万元。再加上国家新能源船舶专项补贴，单船最高可获数百万元的补贴资金。
现场，《内河船舶标准化发展模块化建造规模化应用发展倡议》正式发布，旨在以标准引领设计、以模块重构流程、以规模降低成本，推动内河船舶制造从“各自为战”走向“协同发力”，为航运绿色化、智能化、标准化升级提供系统性路径。
省国防科工办负责人表示，湖北将锚定“十五五”末船舶工业产值倍增目标，坚持“标准船舶、电力驱动、智能装备、批量建造”的主攻方向，集中产学研优势资源、形成合力重点突破。
