告诉你vvt-i根本就不是什么先进的东西...只是做广告罢了，这技术日本人在国外不说但国内经销商天天挂在嘴上说，可变气门正时是早就开发出来现在已经普及的技术了，现在最先进的技术是直喷，欧系大众已经带来了，日系国内也已经开发出了，但未配备给中国（新锐志还是用日本7年前的发动机）
推荐你篇文章看看，小日本在国内销售的车上到处贴vvt是为了营销，欧洲车一样有这种技术，车子发动机的区别在于动力输出的调校，同样一个机器能调出不同的”口味“来，当然也涉及技术，但是大厂一般差距不大（日美欧），德系相对领先一些，比如那个TSI发动机
【资料图】
以下为部分原文：
“可变气门正时
其实主流厂商都有类似技术，名字不同，功能大同小异。宝马的Valvetronic和Bi Vanos技术上算是拔尖的，但车上没有任何相关的标志，各种公开场合也没有吹嘘鼓噪。奔驰也是一样，20年前它就开始玩可变正时了。因为这些品牌有足够深的内涵，用不着靠宣传技术来吃饭，在它们看来，追求新技术时是理所应当的事情。倒是丰田和本田不停地讲自己的VVT-i和i-VTEC，因为除了这个它们真没什么可说的了。不过日本人还算聪明，在它们的豪华品牌上，已经弱化了对这些技术的宣传。
随动大灯、坡起辅助、预制动、刹车片干燥
听起来挺炫，实际上这些不过是ESP的衍生功能，有了CAN总线，车速、方向盘转角等信息可以全车共享，大灯上只要加个步进电机就能实现随动转向，坡起辅助、预制动和刹车片干燥功能实现起来就更容易了，甚至在硬件上不用做什么改动，只要电脑做个功能激活就行了，但它产生的对车价的拉升幅度可与刷新程序那点成本不成比例！
增压+直喷
汽油机增压技术至少已经有半个多世纪的历史了，直喷技术从问世到今天也已走过了10多个年头，之所以大家还把它们当成新技术，关键是它们还没有大面积推广，为什么不推广呢？不是技术的原因，而是现有的法规体系和油价还没有让这些技术的优势发挥出来，还有，汽车巨头和石油巨头之间没有达成共识，油品质量是各国普遍采用的非关税壁垒之一，只是大家心照不宣罢了。比如美国的高硫柴油就一度把欧洲的先进柴油车挡在了门外。“
说这些，我的意思是你不要去相信销售人员的吹牛，自己开下试试，看看喜欢那种驾驶感觉，欧系的敦实稳定性好，日系的舒适性好，什么省油啊、动力啦很多就是吹牛罢了。
个人推荐307 2.0L，那2.0L机器还是很不错的，动力挺猛，车子底盘也挺好，只是变速箱拖了点后退。同级别我想你是要问卡罗拉吧？国内卡罗拉性价比太低，价格贵出不少，发动机和变速箱毫无出彩之处底盘悬挂安全性...个人不知道有啥优点，只能佩服丰田前期市场营销做的太好了，一款平庸的在国外靠真正性价比打开市场甚至质量频繁出问题的车在中国能如此成功...
给你个简单看法，你就看发动机的扭矩，越大动力越好车子有劲儿
晚上无聊多打了点，个人意见，同级别的我觉得欧系如速腾、明锐、福克斯日系如轩逸、思域都可考虑一下，祝你早日购得爱车
本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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