Q：从深圳到北京这个距离2000多公里，做到24小时之内，把货直接送到客户的手上，这在之前是不可能实现的。
王卫：我认为你是用国内的标准看，还是用国际的标准看。如果按照国际的标准看，这2000多公里并不是什么有挑战的事情，只是在国内好像是，从没有人用飞机直运的一些快件，我是用了，但是在国际上已经是很正常，用飞机运快件，同时用货运专机来用快件，我认为这个在国际上是很正常的事，所以我并不是认为我做到什么样，很超前很牛的，我不认为是这样，我只是人家做到的，在中国按照国内，再按照我自己的一些理想追求来去把这些东西实现而已，对我来讲，我认为自己相对满意的一些服务我才愿意去拿出来给到客户，有一些东西是我不断在追求体现我自己对快的一种理念追求，所以我自己不断在追求一些更科学的方式，或者更不同的交通模式来实现一种所谓的快。
从我认知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快还有差距，可能大家认为我快是因为其他人慢，所以才认为我快，但是我自己不认为顺丰有多少快。
Q：都有哪些方面能够促成了我们今天所看到的这样一个结果?
王卫：我认为之前最主要的可能还是是交通工具的一些投入，所以做成了一种所谓的快，但是我认为未来所谓的快可能定义要重新再去定义过，原来定义的快跟所未来定义的快可能不一样。
Q：有什么不一样?
王卫：我们以前所有的资源，在投放的资源，这种快，都是人管人的这种快，把很多环节穿在一起所定义的快。
我认为未来的快首先是要满足客户体验，再去快，我认为这个是加这个定义才行，而并不是以前所谓理解的无限度不断追求快，而没有去体会我们客户的体验，我认为现在我们是完全要根据客户的体验而重新定义何为快。
就是我们在客户还没有提出更高的要求，或者已经要开始提出更高要求的时候，我们已经是要规划，把我们整个的服务跟我们的管控要重新升级，升级到跟客户有个紧密的互动，同时这种互动并不是在后面是人在管的，全部都是人工智能在管所有的资源，一个指令下来，怎么样让所有的这些服务单元都可以串在一起，为一个客户，一个指令而去服务，而中间是不经过人手的，我们不要再经过人手，因为人手会让未来的快会起了一个瓶颈，我认为这一个才是真正我认为下一个时代的快递公司所具备的一种能力。
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