当然，顺丰则称尚未接到涨价通知，但由于原材料涨价是全局性现象，因此其他几家企业恐怕很难做到“按兵不动”。倘若在即将到来的“双11”中维持原来的快递价格，企业是否有足够财力消化原材料涨价等因素，多不确定。如此看来，压力之下众企业跟进涨价，恐怕依旧是大概率事件。
纵观我国快递业发展，崛起于互联网购物的兴盛。由于原有国有邮递不能迅速适应电商需要，民营资本趁机介入，迅速“攻城略地”，形成了一个具有成长性的行业。因为我国网购仍然处于成长期，长期来看，快递行业具备一定增长潜能。
不过，由于该行业已基本实现市场化，各路资本对利润的争抢分食十分激烈。市场竞争中，企业最方便运用的策略便是低价营销，这种手段给消费者带来了实惠。 但是，价格竞争历来是一把“双刃剑”，它可以给企业带来更多市场份额，但也容易伤及自身，如果价格低到难以消化运行成本，那么抢到的市场份额越多，企业付出就越大，一旦达到临界点，企业就会降低产品或服务质量，甚或出现亏损，最终被市场淘汰。
当新兴市场出现时，资本会一哄而上抢夺市场份额，竞争手段则是低价营销，但这种营销手段不仅缺乏生命力，更有损市场发展。纵观今年新兴市场发展，无论是此前的网约车，还是如今的共享单车，在成长期都历经低价营销。网约车甚至对司机和乘客实行消费补贴，这种烧钱策略看上去热闹，消费者高兴，但却难免使市场陷入无序竞争的混乱状态。
当然，低价营销也是不得已而为之。一方面，就新兴市场而言，企业需要通过前期补贴与投资培养用户消费习惯;另一方面，在用户需求未被完全激活时，商家只得依靠低价抢占市场份额。不过，相对于低价营销的权宜之计，企业只有在保证自己盈利的前提下，以不断提高服务来取得消费者的信任，才是在市场上立足的根本之道。
诚然，相对于上述情况，快递业已然理性许多。由于低价竞争的难以长久，涨价也成为行业必然。只不过，企业提价最终要由消费者承担， 因此，虽然快递业已基本市场化，企业有自主定价权，但在两家公司明确公布涨价幅度和范围后，政府价格监管部门或行业组织也可要求适当公开成本，让调价更具说服力，防范掠取不当暴利。企业有权决定自己的产品价格，政府有责任行使价格监督，这才是健康市场秩序，消费者的利益也才能得到充分保障。
纸箱涨价
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